top of page
Search
About Me

Turbonun görevleri nelerdir? Turbo nasıl çalışır? Acil Servis:0532 591 18 28-Gebze

Turbonun görevi daha fazla soÄŸuk havayı motora vererek performansı arttırmaktır. Motorda soÄŸuk hava sıcak havadan daha yoÄŸundur. Bu yüzden motordan içeri giren hava ne kadar yoÄŸun olursa içerdeki patlama o derece ÅŸiddetli olur. Bu sayede de üretilen güç ve tork da fazlalaşır. Otomobillerin soÄŸuk havalarda daha iyi performans sergilemesinin sebebi budur. Åžaban Usta 05325911828 Turbo ise daha fazla soÄŸuk havayı motora vererek performansı artırır.

TurboÅŸarj ve SüperÅŸarj Åžaban Usta 0532 591 18 28

Otomobilin performansını en üst noktaya çıkarabilmek için kullanılan iki farklı sistem vardır. Bunlar süperÅŸarj ve turboÅŸarjdır.

Bir motorun gücü, yanma hücrelerinde belli zaman aralıklarında tüketilen yakıt ile doÄŸru orantılıdır. Dahada yukarı ve tertipli yanma için daha ziyade oksijene gereksinim duyulur.

Gebze turbo servis Åžaban Usta 532 591 1828 Günümüzde motor hacimleri sabit tutularak aynı motordan daha çok verim alabilmenin yolu, yanma hücrelerine turbo aracılığıyla daha çok hava aktarabilmekle mümkündür.

Turbo’nun temel çalışma prensibi, türbin pervanelerinin atık egzoz gazları ile hızla harekete geçip, hava filtresinden çok ve sıkıştırılmış havayı emerek, yanma hücrelerine aktarmasıdır. Turbo’lu motorlarda atık egzoz gazı enerjisi, motorun performansını arttırdığı için gerçek anlamda yakıt tüketiminde tasarruf yapılmaktadır. Buna ek olarak turbo’lu motorlarda yakıt icabı gibi tüketildiÄŸinden, çevre ÅŸartları açısından da vazgeçilemez tercih nedenidir. Bir öteki avantajı ise ülkemizin coÄŸrafyası gibi, pek fazla tırmanış icap ettiren yol koÅŸullarında, turbolu motorlarda zor kaybı en az derecede oluÅŸmaktadır.

Turbo Dizel Motor

Dizel motorlar fazla havayla yani hep fakir karışımla çalışırlar. Dizel motorda yanma odasına ne kadar çok hava (oksijen) girerse, motorun torku o kadar artar. Benzinli motorların devri, hava miktarını kontrol ederek ayarlanırken, dizel motorların devri yakıt miktarı ayarlanarak ayarlanır. Bir dizel motorda enjektörlerin püskürttüÄŸü yakıt miktarı artarsa, motor devri de artar. Fakat eskiden kullanılan atmosferik dizel motorlarda, belirli bir devirden sonra ne kadar yakıt püskürtülse de, motor yeterince hava alamadığından (yüksek devir, hava süresini kısaltıyor), motorun torku hızla düÅŸmekte ve yeterince motor performansı alınamamaktaydı, üstelik püskürtülen yakıt tam olarak yakılamadığından, atmosferik dizel motorlar çok yakmaktaydı.

Turbo ÅŸarjlı (aşırı hava beslemeli) dizel motorlardaysa, yüksek basınçlı hava belirli devirden sonra sürekli olarak yanma odasına gönderildiÄŸinden, motora yeterince hava(oksijen) girer ve motorun yanma verimi ve performansı artar. Turbo dizel motorların verimi, atmosferik dizel motorların veriminden %40-%50 daha fazladır. Tork yüksek, gürültü az, yakıt sarfiyatı düÅŸüktür.

Süper Åžarj

süperÅŸarj aslında basit bir kompresördür. Dışarıdan gelen havayı basınçlı bir ÅŸekilde içeri püskürtecek ÅŸekilde dizayn edilmiÅŸtir.SüperÅŸarjın iki çeÅŸit uygulanması mümkündür. Emme manifoldu ile throttle body arasına veya throttle body’nin önündeki hava giriÅŸine monte edilebilir. EÄŸer emme manifoldu ile throttle body arasına monte edilirse, enjeksiyon sisteminde mekanik bir deÄŸiÅŸiklik yapmadan benzin akışının ayarlanması mümkün olur. Bu genellikle yarış otomobillerinde de tercih edilen daha pratik bir sistemdir. EÄŸer süperÅŸarj throttle body’nin önünde monte edilirse, gelen basınçlı havayı karşılamak için normalden daha yüksek basınçla yakıt püskürtülmesi gerekecektir.

SüperÅŸarjın içindeki kompresör çalışma gücünü yine motor kayışlarından ve diÅŸlilerden alır. Bu çalışmak için turboÅŸarja göre daha fazla güç gerektiren bir sistemdir. Ayrıca saÄŸladığı sıkışma sebebiyle motorun çabuk yıpranmasına sebep olmaması için motor kompresyon oranı pistonların deÄŸiÅŸmesi suretiyle düÅŸürülmelidir.

DEZAVANTAJI

Aynı silindir hacminde ve aynı yanma odalarına sahip iki motordan, süperÅŸarj uygulanmış olan motor aynı büyüklük içinde daha fazla sıkıştırma ile çalışacak ve daha fazla benzin yakacaktır. Buna karşılık turbo uygulamasındaki kadar yüksek güç veremeyecektir.

AVANTAJI

TurboÅŸarj uygulamasında, turbonun devreye girmesi için yanan gazın geri dönmesi ve türbünü doldurması gerekmektedir. Fakat SüperÅŸarj uygulamasında turbonun devreye girmesi için gereken zaman ve motor devri, süperÅŸarjın devreye girmesi için gerekmemektedir. Gaz pedalına ilk basıldığı anda açılan süperÅŸarj, en alt devirden itibaren gücünü gösterecektir.

TURBO ÅžARJ

TurboÅŸarj, egzoz gazı ile çalışan bir süperÅŸarj olarak tanımlanabilir. Gücünü süperÅŸarj gibi kayışlardan ve diÅŸlilerden deÄŸil, egzoz gazının basıncından alır. Turbo Fiyatları ve Turbocu

yanma odasında patlayan hava benzin karışımı, gaza dönüÅŸerek egzoz sübaplarından egzoz manifolduna doÄŸru itilir. Bu aÅŸamada egzoza giden gazın basıncı, yol üzerindeki turbonun pervanesini döndürür ve bu yönlü pervane sayesinde gazın önemli bir kısmını türbüne girer. Türbün basınçlı gazla dolduÄŸu andan itibaren ters yöndeki kompresör pervane de basınçla dönmeye baÅŸlar. Gazı, basınçlı bir ÅŸekilde, dışarıdan alınan ve emme manifoltuna giren temiz havanın üzerine püskürterek motora giren toplam hava yoÄŸunluÄŸunu ve basıncını normalin yaklaşık %50 daha üstüne çıkarır.Turbocu Bu da içeri giren havanın benzinle birlikte ateÅŸlendiÄŸinde çok daha ÅŸiddetli bir patlama gerçekleÅŸtirmesini saÄŸlar.

Tabi ki süperÅŸarjda olduÄŸu gibi, turboda da motor kompresyon oranı atmosferik motorlara göre daha düÅŸük tutulmalıdır. Aksi takdirde yüksek basınçtan dolayı motor çabuk yıpranacak ve hatta çok zorlandığı durumlarda motorun patlama riski ortaya çıkacaktır.

Turbo uygulaması, motorun pistonları ve gerekiyorsa diÄŸer aksamının da uygun ÅŸekilde deÄŸiÅŸtirilmesi suretiyle yapılmalıdır. Gücün %50’lere varan artışına dayanma ihtimali zayıf olan ÅŸanzıman ve aktarma sisteminin de deÄŸiÅŸtirilmesi gerekebilir.

Turbo motorlar kullanılırken dikkat edilmesi gereken bir baÅŸka husus ise otomobili yüksek devirlerde kullandıktan sonra motor stop edilmeden önce kısa bir müddet de olsa rölantide çalıştırılarak, türbünün boÅŸalması ve soÄŸumasına izin verilmesidir. Aksi takdirde gazın sirkülasyonu esnasında türbün boÅŸalmadan bir miktar gaz içerde hapis olacak ve zaman içinde turboyu ciddi ÅŸekilde yıpratacaktır.

Turbo uygulamasının motorda çok daha fazla yük ve yüksek ısılara yol açacağı ve bunun için intercooler uygulamaları veya diÄŸer soÄŸutma yöntemleri gerektiÄŸi unutulmamalıdır.

Turbo uygulaması özellikle ülkemizdeki otomobil modellerinde süperÅŸarjdan daha yaygındır.

Bu uygulamanın bir çok zaman Avrupalı standart otomobillerde fabrika çıkışı uygulandığı da görülmektedir.Turbo Tamiri Örnek olarak VW’nin 1.8 litre hacimli 125 beygir güç üretebilen motoruna uygulanan çok küçük türbünlü bir turbo ile 1.8T motorunu yarattığı ve 150 beygir güç ürettiÄŸi bilinmektedir.
Eski Honda Accord’larda kullanılan 2 litre motorlu 135 beygir güç üretebilen Turbocu Honda motoru, Rover tarafından 220 coupe turbo ve Rover 620ti modellerinde güçlü bir turbo ile kullanılmıştır.Turbo Fiyatları Sonucunda 200 beygir güç üreten bir makine ortaya çıkmıştır.

Turbo Arızaları Nelerdir.?

Turbo ÅŸarj motorun en zorlu çalışma koÅŸullarında çalışan parçalardan biridir. Egzoz gazlarına direkt maruz kalan türbin kanatçıkları yüksek sıcaklık altında çalışmak zorundadır. Turbo mili inanılmaz yüksek devirlerde dönmektedir, tubo mili (kanatçıkları) dakikada 60 bin — 100 bin devirle dönmektedir. Bu sebeple turbonun yaÄŸlanması ölümcül öneme sahiptir.

Turbo ÅŸarjın yaÄŸlanması, motor yağıyla yapılmaktadır. Motor yağı, turbonun gövdesinde bulunan mil yatağına basılır, yaÄŸ gövdenin içindeki yaÄŸ kanallarından geçerek, yatakları ve burçları yaÄŸlayarak turboyu terk eder. Turbo mili bu yaÄŸlama sayesinde bir yaÄŸ filminin üzerinde dönmektedir. YaÄŸ filminin oluÅŸmaması, yetersiz yaÄŸlama, milin yataklara sürtmesine sebep olur.

Turbo Temizliği Nasıl Yapılır?

Sökerken, doÄŸru hizalamak için muahaza ve gövdeye kalemle iÅŸaret koyunuz, cep telefonuyla foto çekerek sökmek, toplarken yardımcı olabilir.

Turbo sökülür, turbonun sadece türbin (egzoz) tarafı sökülür. Türbin muhafazayı gövdeye sabitleyen 4–5 tane civatayı sökerek, türbin muhafazası sökülür. Muhafaza, gövdeden ayrılır.

Daha sonra deÄŸiÅŸken kanatçık tablasını tutan 2–3 tane cıvata vardır, bunlar sökülür. (hizalama için iÅŸaret çizgisi çekebeilirsiniz) Böylece kanatçık tablası da ayrılmış olur.

Önce tel fırçayla kaba kurumlar temizlenir.

Parçacıdan temin edilebilecek turbo temizleyici sıvı veya karbon temizleyicilerle kurum baÄŸlamış türbin kanatçıklarını, deÄŸiÅŸken kanatçıkları ve kanatçık tablası ve türbin muhafazasının içi temizlenir.

Kurumlar çıkmıyorsa, bir teneke kutuda solvent içinde bir kaç saat bekletilebilir.

Turbolu Araçlar Nasıl Kullanılmalı?

Turbo, motor yağıyla yaÄŸlanır, motor yağı yaÄŸ pompası tarafından motor yaÄŸ kanalarına ve turbo ÅŸarjın yaÄŸ giriÅŸ kanalına basılır. Motoru çalıştırıp birkaç saniye sonra hemen stop etmek turboya zarar verir, çünkü turbo hızla dönmeye baÅŸlamıştır ve motoru stop ettiÄŸinizden dolayı, motor yağı henüz turboyu yeterince yaÄŸlamamıştır. Üstelik motor soÄŸuksa, soÄŸuk motorda yağın yaÄŸlama özelliÄŸi daha da azdır.

Orta ve yüksek devirli araç kullanımı yaptığınız bir yolculuktan sonra evinize vardınız, motorun 1–2 dakika rölantide çalışmasına izin verin, böylece yaÄŸlama devam ederken turbo yavaÅŸlasın. Motoru stop ettikten sonra, turbo mili hızla dönmeye devam eder, durması biraz zaman alır. Aracı durdurup hemen stop ederseniz, turbo hızla dönerken, turbonun yaÄŸlamasını kesmiÅŸ olursunuz. Bu durumda mil ve mil yatakları, burçlar yaÄŸsız çalıştığından aşınır, boÅŸluk yapar.

Turbo Arızası Motora Zarar Verir mi?

Turbonun arızalanması, motordaki yanma verimini düÅŸürür, motor çekiÅŸi düÅŸer, yakıt sarfiyatı artar. Turbo arızası motora direkt olarak ciddi zarar vermez fakat, yetersiz hava beslemesi ve kötü yanma, motorda titreÅŸimli çalışmaya sebep olacağından, piston-biyel-supap sistemi üzerinde olumsuz etkisi olacaktır.

Egzoz sistemine ise direkt zarar verecektir, egzoz emisyonları artar, egzoz gazındaki partikül ve bileÅŸenlerin oranı artar, katalitik konvertör ve dizel partikül filtresine zarar verir.

Turbo lu motorlarda kesinlikle vasıta üreticisinin tavsiye ettiÄŸi yüksek kalitede motor yaÄŸları kullanılmalıdır. çünkü düÅŸük kalitede motor yaÄŸları hususiyetle turbonun iç gövdesinde yüksek ısıyla karbonlaşıp, turbo ya büyük zarar vermektedir. En ehemmiyetli zarar, zamanla kümeleÅŸen karbon parçacıklarının turbo yaÄŸ kanallarını tıkayarak pervaneli milde, segmanlarda ve gövdede ehemmiyetli hasarlar meydana getirmesidir.

Motorun arızasız çalışması için motor yağı, ne kadar ehemmiyetli ise, turbo için en az beÅŸ misli daha mühimdir. çünkü günümüzde turbo devir sayısı 150–300. 000 rpm gibi rakamlarla ifade edilmektedir. Bu yüksek devirde turbonun çok kısa zaman için yaÄŸsız kalması, bozulması için kafi sebeptir.

Motorun turbo ile bulunan bütün yaÄŸ baÄŸlantılarının ( YaÄŸ giriÅŸ çıkış boruları ve kartel havalandırması ) çok titizlikle gözden geçirilip, arızalarının giderilmesi ÅŸarttır.

YaÄŸ ile alakalı problemlerin bütünüyle giderilmesi dışında, motordan ya da filtreden kopup varan parçaların pervane kanatlarına zarar vermesi gibi olumsuzluklar yaÅŸanmaması halinde, turbonun ömrü motor ömrü kadar uzun olacaktır.

Turbo Bakımı Temizlik Değişim Turbo Tamiri

0532 591 18 28

Turbo Tamir Bakım Yeni Turbo Değişimi

Gebze-Kocaeli

0532 591 18 28

 

Join My Mailing List
  • White Facebook Icon

© 2023 by Going Places. Proudly created with Wix.com

bottom of page